Svenskt Modellflyg



                

Bläddrar i: / bygge av jet driven motorcykel del2
2012-01-24 21:36:19
bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
föra veckan när jag test körde jet motor på diesel så skar lagren på turbon för
att oljepumpen inte gav någon olja för reducerings ventilen till oljetrycket satte
sig så det va bara att skrota den turbon som ni set.

Så jag skrev på Mobackenracings hemsida vad som hadde hänt för jag hadde fått
lite kontakt med Anders som har byggt jetsparken och då sa han han att han skulle
titta va han hade liggandes någon timma skrev han att han hade en lastbils turbo
från en v8 som han inte hade någon användning av. Så idag kom den med bussgodset.


något större än den gamla.

Jag fick även valsat den nya förbränningskammaren med.

2012-01-24 22:11:11
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Zkeeter
Skicka mail

Go On !!!
Hoppas att du får till den där "biken"
Om inte annat för att sätta dit dom som tror sig veta på "duvetvad"..

------------------------------------------------------------------------------
www.skvadern.se

Modellflyg barnsligt, ja ! Men så kul!

2012-01-24 23:02:32
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Gasman
Skicka mail
Jag tycker det även ser ut som turbinen blivit kraftigt överhettad. Eller har jag helt fel?

//Mange
www.strangnasmodellflygare.se

Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane

  Endast döda laxar flyter medströms...

2012-01-25 09:02:45
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
den blev det för när turbon skar så va det ca 1kg kvar i förbränningskammaren för då trycker flaman ut mot turbinen och då brinner den upp.

2012-01-26 22:09:55
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
rcjonas
rcjonas@gmail.com
Hej, Ja nu ser det ut att bli lite mer drag i hojen .
Hoppas du hinner få klart allt till Speedweekend (såg att
du skulle med dit, kul!)
mvh Jonas med Propstern (el-isjakten)

2012-01-26 23:53:41
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Jag kommer att bli klar om ca veckor så det ska inte vara något problem och jag tror den kommer att göra ca 100kmh nu med den nya turbon. Det ska bli intressant
att se din farkost med :) 
Jag kommer att lägga upp lite bilder imorgon på bygget.
*** Redigerat av viggen klockan 2012-01-26 23:55:18 ***

2012-01-27 06:16:59
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Daniel L
Loppan_48@hotmail.com
ooh, jonas jag håller på att bygga en pulsejet driven isjakt som ska med på samma släp som timmys;)

Jag lyckades inte riktigt få fram vilka skyddskläder de kräver för att köra sådana fordon som vi har. Skulle nu min pulsejet motor floppa så sätter jag på en paramotor på den(250cc boxer) så åka kommer jag allt göra på det ena eller andra sättet.


2012-01-27 06:55:53
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
lassebetong
Skicka mail
 
Citat från: Daniel L
ooh, jonas jag håller på att bygga en pulsejet driven isjakt som ska med på samma släp som timmys;)

Jag lyckades inte riktigt få fram vilka skyddskläder de kräver för att köra sådana fordon som vi har. Skulle nu min pulsejet motor floppa så sätter jag på en paramotor på den(250cc boxer) så åka kommer jag allt göra på det ena eller andra sättet.



Det låter intressant, lite bilder och info vore kul.
Har själv en Isabella och en DN-jakt liggandes som man kanske kunde göra något kul med.

/Lasse
----------------------------------------
Räkmacksglidande FPV flygare.

2012-01-27 10:33:07
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Henke
Skicka mail
När en turbo ser ut sådär så har den gått för varmt som du redan vet om.  Jag har sett ett par saker som kan bidra till det hela. Placeringen av EGT mätaren har du från bilderna att döma valt att sätta efter turbinen vilket är lite knasigt, du vill mäta innan turbinen för att ha en chans att skydda den. På bilar mäter man alltid avgastemperaturen innan turbinen, alltså i grenröret, mellan "brännkammaren" och turbinen. turbinen tar en massa energi och ger till kompressorn, luften efter turbinen är alltså avsevärt kallare än innan.

Andra som jag såg är att du bör/måste vrida avgashus och kompressorkåpa så att turbons lagerdel får oljeutsläppet rakt ner, annars evakueras oljan inte snabbt nog och turbin skär. Hur du vrider lagerdelen ser du här: X40nordics turboguide

Mät även laddtrycket på kompressorhusets utlopp och håll dig inom kompressormappen för att inte övervarva turbon, de *flesta* turboaggregat fungerar upp till 1.5bar och med nödrop upp till 2bar, sen blir det bara varmluft.

Två enkla åtgärder som höjer driftsäkerheten.

Överväg att montera en laddluftkylare :-) En IC från en SAAB kostar ingenting och är liten och behändig.


*** Redigerat av Henke klockan 2012-01-27 10:41:05 ***
*** Redigerat av Henke klockan 2012-01-27 10:42:59 ***

2012-01-27 14:30:25
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
rcjonas
rcjonas@gmail.com
Skyddskläder som är godkända som mc skyddskläder inkl. hjälm och ryggskydd är
godkänt även för oss som åker isjakt.

Kul med en isjakt till.

Byggde en "stor" pulka med en paramotor för 8år sen, den gick som bäst 96km/h på snö.
Tror att en sån motor skulle fungera utmärkt på en isjakt.

mvh Jonas


2012-01-27 14:56:15
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Hej hej, Johansson som donerade lastbilsturbon till bygget här. Tänkte bara flika in lite åsikter om en del tips som getts här i tråden.

Det är inget konstigt med att man mäter avgastempen efter turbinen, ytterst sällan mäter man före eftersom man med hjälp av miniräknaren kan uppskatta inloppstempen genom att räkna på tryckfallet över turbinen. 650C efter turbinen brukar motsvara ca 780-790C i inloppstemp.

Med en korrekt byggd brännkammare utan s.k. hot spots kan man ligga nära 1000C i inloppstemp utan att skada turbinhjulet, det är dåliga brännkammare som släpper ur sig strålar av oförbränt bränsle som oftast tar knäcken på turbinhjul.

Den turbon han fått från mig är en s.k. Free Floating design där turbindelen är överdimentionerad för att den inte ska kunna övervarvas (istället för wastegate), maxvarv nås redan vid 1.2bar laddtryck.

Att använda en intercooler på en gasturbin är helt meningslöst då du kyler bort värme som det krävts energi för att skapa i kompressorn, det enda som händer är att motorn drar mer bränsle för att kompensera för värmeförlusten och att verkningsgraden sjunker pga friktionsförluster inuti intercoolern.

Vrida lagerhuset däremot är ett måste, vissa turboaggregat klarar av mottryck på utloppssidan bättre än andra men på sikt kommer lagren ta stryk och det kommer blåryka vid varje uppstart från olja som ligger kvar i husen.

Nu ska jag sluta predika... =)

Ha det och kör hårt Timmy!
*** Redigerat av Johansson klockan 2012-01-27 15:02:39 ***

2012-01-27 21:26:07
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Här kommer lite mer bilder på bygget det med att man ska vända oljeutloppet neråt
har jag vetat i 2år det va det första jag gjorde med denna turbon men jag har inte tagit något bild på det och det Anders skrev att det inte går med intercoler för då stryper man effekten istället har man metanol insprutning för det höjer effekten mer.

Här är fäst plattan till turbon
Här är flänsen som jag fick göra med vinkelkapen för jag hade inget annat
rör som va samma diameter som flänsen som jag kan fästa i svarven. Men ytterdiametern har jag svarvat. 

2012-01-30 23:40:33
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Visst funkar det bra att kapa ut flänsar med enhandsrondellen? Tycker det är lite överkurs att fräsa fram dom.

Här kommer en inspirationsbild på vad du kan byta upp dig till när du tröttnar på Holsetsnurran, en BorgWagner S500 som vi har i sparken till höger i bild.



Det roligaste är att den i sin tur ser skitliten ut i jämförelse med TV94-rotorn jag bygger på... =)
*** Redigerat av Johansson klockan 2012-01-30 23:41:27 ***

2012-02-01 22:40:24
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Här är lite bilder på förbränningskammaren.


2012-02-02 00:17:05
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Henke
Skicka mail
Metanolinsprutning istället för att laddluftkyla.... hm. Förvisso kan man i en gasturbin dra nytta av varm luft, men metanolinsprutning låter liksom som bakvägen.


Nåväl, oavsett vilken väg du väljer bör/ska du googla och finna en egen röd tråd som leder dig rätt.


2012-02-02 19:01:44
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Vatten/metanolinsprutning användes för att öka dragkraften vid start på tidiga passagerarplan innan high-bypassmotorerna uppfanns, efterbränning för ett sånt oljud att det inte var tillåtet på civila plan så då dimmade man in vatten/metanol (metanolen användes mest för att sänka fryspunkten) i kompressorinloppet istället.

Detta ökar massflödet genom motorn och kan ge åtskilliga procents ökning av dragkraften.

2012-02-02 21:47:18
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Daniel L
Loppan_48@hotmail.com
detta är vad mina lärare har sagt om vatten/metanol insprutning.
Det används även idag men dock i mycket varma länder. Vi vet att varm luft har en låg densitet och därför en lägre halt av syre. Vattnet sprutas då in framför kompressorn för att sänka temperaturen på den inkommande luften så att denns densitet ökar. Detta gör att man får tillbaka tryckkraften som man förlorar gent emot kallare platser.
Det finns två anledningar till att man använder metanol i vattnet. Det första är att man slipper ha uppvärmda tankar(vikt sparning) och det aggerar som en extra bränsle tillförsel för att få till det rätta stökiometriska förhållandet i brännkammaren utan att man behöver reglerar planets bränslepumpar.
Ja men det skulle man ju enkelt kunna göra tänker ni då. Visst kan man det men om mu det skulle bli ett fel på vatteninsprutningen under start med fullt pådrag så skulle bränsle pumparna inte hinna med att reagera förrän det extra bränslet skulle ge ett egt värde som har gått i taket pga den rika blandningen som blir efter att man tappat den extra densiteten.
Som det är nu så försvinner vattnet så försvinner också det extra brännsle automatiskt snabbt och lätt utan en massa extra utrustning som väger bly;)

hehe, jag kände mig bara lite tvungen att skriva detta;)

2012-02-04 16:55:04
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
I fredags svetsade jag kompressor röret i förbränningskammaren och så svetsade jag fast flammrörshållaren i insprutningslocket.

2012-02-08 19:55:04
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Igår byggde jag flammröret.
Först ritade jag en pappers mall hur jag skulle borra hållen i flammröret.

Och så blev resultatet.

Det lilla röret brevide är det gamla flammröret.


Och jag har även köpt ett nytt rör till EBKn något större en den gamla.

2012-02-08 20:45:44
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Vad för sorts bränslespridare tänker du använda? Förångningsrör eller spraymunstycke?

Jag är lite tveksam till brännkammardesignen ifall du gör den likadan som den gamla, det syns tydligt på värmemönstret att förbränningen ligger åt skogen för långt ner mot turbinen och det är därför turbinhjulet ser ut som det gör.

Jag skulle rekommendera att använda förångningsrör till brännkammaren, du klarar dig med betydligt lägre bränsletryck (5-6 bar istället för 30-40 som behövs för att få ett användbart varvtalsområde med spraymunstycken, bränsletrycket vid tomgång måste vara minst 2 bar med spraymunstycke för att få dimning) och förbränningen blir enklare att få till.

2012-02-08 23:03:17
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Jag kommer att använda samma spridare som jag hade i den gamla för den spridaren
va något för stor till den lilla jet motorn.

pumpen jag använder är biltemas 400kr audi pump som ger 6.5kg tryck.

Men jag har faktiskt funderat förångningsrör.
 

2012-02-09 06:02:47
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Förångningsrör är nog att föredra, en polare byggde en jetmotor med spraymunstycke och han använde en kugghjulspump driven av en 5 hästars tvåtaktsmotor för att få tillräckligt högt bränsletryck för att spridaren skulle ge en bränsledimma hela tiden.

En vanlig biltemapump funkar absolut inte, den funkar på fullgas då den får ge fullt tryck men så fort du släpper av gasen sjunker trycket och till slut pissar det bara en bränslestråle ur spridaren.

En idé är att behålla spridaren men låta den spruta in i förångningsrören.


2012-02-10 18:37:07
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Idag byggde jag färdig motorfästet till jet motorn.

Den blev något större än jag trodde.


2012-02-10 18:50:22
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Läckert!

2012-02-10 23:04:30
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
rcjonas
rcjonas@gmail.com
Instämmer med föregående inlägg.
/Jonas

2012-02-12 12:01:21
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Jonas tecknare
Skicka mail
Wow! Det ser ut som världens snabbaste hembrännings apparat!
Jonas

2012-02-26 01:32:44
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Nu är motorn prov körd :)) Först varmkörde jag på gasol och när
motorn hadde gått på gasol i ca 1 minut slog jag på dieselen och då sjönk
avgastempen från 700c till 600c och när jag drog på fullt så sjönk avgastempen
till 500c. Men tyvär så tog mineskortet slut i kamran men jag fick med när jag
prov tände EBK lite. TEST #1

2012-02-26 08:05:23
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Heja!

Ett par saker bara, vilket laddtryck har du vid "tomgång"? Det var svårt att höra på filmen men det lät nästan som att du låg lite väl lågt. Ca 0.2-0.3bar är lagom. Ligger du lägre går avgastempen upp och du får problem med överhettning när du försöker varva upp motorn mer.

Maxvarv ligger vid 1.2bar.

Sen måste du nog kolla upp vad som försvann under provkörningen, det gnistrade rejält när du drog på gasen och det kan ha varit förångningsrören eller mellanväggen i turbon som överhettades.

Du behöver dessutom inte köra på gasol länge alls, du kan vrida på gasolen medans du spinner upp turbon med lövblåsen och sen krana på dieseln efter 10 sekunder utan problem.

Nära till Speed Weekend nu, jag antar att det börjar kännas lite småstressigt? =)

2012-02-27 00:59:12
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Jag plockade isär motorn idag och allting såg bra ut. Det va nog bara lite
smuts i efterbrännaren som flög ut för idag när jag körde lite snabbt idag och då kom det inga mera gnistor.

2012-02-27 07:11:56
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Låter bra, det är aldrig roligt med gnistregn ut ur gasturbiner när man inte vet om det är något viktigt som brinner upp eller inte. =)

2012-03-02 09:45:15
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
jjooaakkiimm
Skicka mail
Hur har du gjort vid gasoltuben?

Jag kör med en vanlig tryckregulator som ger ut ynkliga o.oo3bar som inte alls räcker för att behålla låga i bränkammaren.. Hur ser din lösning ut?

2012-03-02 20:15:55
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Jag har en rak koppling direkt från tuben och sen har jag en ventil som jag reglerar gasen med. Har du inga bilder på bygget :))

2012-03-06 12:53:14
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Här är lite film på första test körningen med motorcykeln. Film
*** Redigerat av viggen klockan 2012-03-06 12:59:20 ***

2012-03-06 17:47:33
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
Johansson
Skicka mail
Den går ju riktigt fint min gamla turbo! =)

2012-03-06 18:06:50
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
hakank
Skicka mail
Helkul!
/Håkan

--------------------------
'Allting beror på allting'

2012-03-06 19:57:21
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
DennanHMFK
first.reason@gmail.com
haha helt galet vad fränt! =D
---------------------------------------------------------
medlem i HMFK
www.hallstamfk.se
youtube/dennan83

2012-03-13 19:58:08
RE: bygge av jet driven motorcykel del2    
viggen
timmy.tesla.coil@Gmail.com
Hej här är lite uppdatering från Speedweekend.
På fredagen provkörde jag banan först i 17.8kmh på halvgas utan EBK och då
räckte bränslet hela banan och halva taxbanan tillbaka.
Körning nr2 körde jag med EBK och kom upp lite högre hastighet men jag vågade
inte köra fult för isen va lite ojämn så jag kom nog upp ca 25kmh tror jag
för fotogivarna till hastighets mätningen fungerade inte just då.
På lördagen när jag hade tänkt att jag skulle toppa maskineriet så
krånglade tändstiftet till gasolen jag lyckades inte komma iväg då
tyvärr så han jag bara provköra motorn i depån en gång för sen drog det
in ett oväder som förstörde isen så vi åkte hem till stugan istället.

Jag kommer även att va med i TV på Granturismo den 9 april kl22:00.